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產(chǎn)品描述
輸油臂_輸油臂批發(fā)_輸油臂廠家
當(dāng)石油的危險(xiǎn)性決定了船舶在裝運(yùn)過(guò)程中,必須采取嚴(yán)密的防范措施才能將發(fā)生爆炸、火災(zāi)、中毒、污染環(huán)境等事故的可能性降至較低程度。
第一部分
石油裝卸方式
01船岸裝卸方式
在國(guó)內(nèi)外油港,石油裝卸方式可分為:
1)靠泊碼頭直接裝卸
目前我國(guó)大部分油碼頭均采用這種方式,碼頭規(guī)模一般由泊位水深所限定。
2)通過(guò)海上泊地裝卸
對(duì)于大型油船,一般油船碼頭的水深和規(guī)模已經(jīng)滿足不了船舶吃水和長(zhǎng)度的需要,因此出現(xiàn)了海上泊地裝卸方式。海上泊地可理解為在離開(kāi)陸域較大水深地點(diǎn)設(shè)置的靠船設(shè)施。油船的海上泊地,按其構(gòu)造形式及輸油管方式分類,具體見(jiàn)下表。
(1)單點(diǎn)系泊方式:是將油船的船首系在一個(gè)浮筒上的系泊方式。
(2)多點(diǎn)系泊方式:是將油船的船首與船尾用數(shù)個(gè)浮筒保持在一定方向的系泊方式。海底輸油管與油船的管由一根或數(shù)根軟管相接。
02船船裝卸方式
在某些情況下,油船需要通過(guò)另一海上運(yùn)載工具進(jìn)行貨油的交換,包括船/船直接裝卸和船/油駁裝卸。
第二部分
裝油前的準(zhǔn)備工作
做好裝油前的準(zhǔn)備工作,是順利、安全進(jìn)行裝貨作業(yè)的保證。
01船岸雙方進(jìn)行資料信息交換
1)岸方應(yīng)向船方提供的資料
岸方應(yīng)向船方提供的資料包括:貨油參數(shù)及特性,油艙通風(fēng)要求,岸方較大的裝貨速率,正常停泵所需要的時(shí)間,船岸連接處可承受的較大壓力,輸油軟管、輸油臂的數(shù)量尺寸,輸油軟管或輸油臂的活動(dòng)范圍,貨油控制的聯(lián)絡(luò)信號(hào)包括緊急停止供油信號(hào)等。
2)船方應(yīng)向岸方提供的資料
船方應(yīng)向岸方提供的資料包括:上航次所裝運(yùn)的貨油品種、洗艙方法、貨油艙和貨油管線的狀態(tài),船舶可承受的較大裝貨速率,船舶可承受的較大蒸汽壓力,能承受的較高貨油溫度,貨油艙的通風(fēng)方法,壓載水的布置、數(shù)量、含油量及排放速率,污油的質(zhì)量、數(shù)量及處理方式,惰性氣體的質(zhì)量,計(jì)劃配載圖及裝貨順序等。
3)船岸雙方對(duì)所交換的信息進(jìn)行確認(rèn)
落實(shí)本航次的油種和數(shù)量,各油艙裝載順序,裝載初始速率、較高速率及平艙作業(yè)時(shí)的速率,變速及停止裝油的聯(lián)系方式;確定通信和使用的信號(hào),以受油方為主;避免或減少油氣在甲板擴(kuò)散的方法,應(yīng)急停止作業(yè)程序等。
02編制裝載計(jì)劃
大副應(yīng)根據(jù)航次貨運(yùn)任務(wù)編制油船裝載計(jì)劃,并標(biāo)明裝油步驟及注意事項(xiàng),經(jīng)船長(zhǎng)審批后執(zhí)行。裝載計(jì)劃主要包括:每一貨艙預(yù)訂裝載的油種及數(shù)量、空當(dāng)高度,使用的貨油管系,接管數(shù)量及規(guī)格,初始裝貨速率、正常裝貨速率及平艙作業(yè)時(shí)要求的裝貨速率,主管的較高壓力和正常壓力,停止和應(yīng)急程序,裝油及壓載水排放順序,強(qiáng)度校核數(shù)據(jù),防止靜電的措施、防止貨油滲漏的措施、保證貨油質(zhì)量的注意事項(xiàng),浮態(tài)調(diào)整和系泊管理等。
編制油船裝載計(jì)劃時(shí),應(yīng)考慮到保證貨油質(zhì)量。為防止不同油品的摻混,保證貨油質(zhì)量,減少洗艙工作量,一定數(shù)量的油船多運(yùn)輸固定的單一油品。如果不同航次需要換裝不同油品時(shí),應(yīng)根據(jù)原裝油種和換裝油種的不同理化特性,以及要求的洗艙等級(jí)對(duì)油艙進(jìn)行充分洗艙,以保證貨油質(zhì)量。
當(dāng)油船同時(shí)承運(yùn)多種油品時(shí),應(yīng)嚴(yán)防不同油品的摻混。利用不同的貨油干貨,裝卸不同的油品。如果船上只有單一干管,則裝油管系的使用順序一般是先裝白油,后裝黑油;卸貨時(shí)按相反的順序排列。
03根據(jù)需要盡量排凈壓載水及保持油艙及管系的清潔
油船在滿載條件下,按排放順序盡量排凈壓載水有利于增加貨油的載貨量,減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響。
由重油改裝輕油時(shí),應(yīng)對(duì)通過(guò)沖洗和通風(fēng)使油艙及管系達(dá)到清潔狀態(tài),以保持新裝貨油的純潔度。
04接好地線
要先接地線,后安裝輸油管臂。我國(guó)油碼頭要求油船靠泊后應(yīng)在船岸間連接一根接合電纜給靜電和電流提供電路,該接合電纜應(yīng)裝置一個(gè)封閉式的絕緣開(kāi)關(guān)并在裝接地線前,將開(kāi)關(guān)放在“斷開(kāi)”位置,裝妥后再將開(kāi)關(guān)放置于“連通”位置。但是國(guó)際上不提倡這種作法,而且為了防止船岸間電流流通,通常要求在岸上的輸油管臂上安裝一個(gè)絕緣法蘭。該法蘭是由絕緣墊片、襯套和墊圈組成的連接接頭(如下圖所示),用以防止電流在管線、輸油管臂間的流動(dòng),保證安全。
05連接輸油管臂,放好盛油盤(pán)和盛油桶
1)使用前應(yīng)檢查軟管
船方有權(quán)拒絕使用有任何缺陷的輸油軟管。軟管每年應(yīng)進(jìn)行一次壓力試驗(yàn),試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)標(biāo)示在軟管上。每次使用前應(yīng)檢查其是否有膨脹、磨損、壓扁、泄露或其他缺陷。
2)軟管連接、起吊和懸掛
軟管連接時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎操作。軟管不應(yīng)用力拖拉,不但要防止受到泊位與油船的扭轉(zhuǎn)和擠壓,而且應(yīng)防止彎曲至小于廠家規(guī)定的撓曲半徑。在軟管與泊位或船舶其他結(jié)構(gòu)部件有摩擦及接觸的部位應(yīng)加以防護(hù),同時(shí)避免軟管與熱金屬表面接觸,如蒸汽管線等。輸油軟管應(yīng)有足夠的松弛特性,以適應(yīng)船舶的微小移動(dòng)。安全操作如下圖所示。
軟管吊起時(shí)應(yīng)絕對(duì)避免軟管外表面與起吊鋼索直接接觸,不允許使用軟管端頭下垂的單點(diǎn)起吊,應(yīng)采用多點(diǎn)起吊的方式,并使軟管具有不小于廠家規(guī)定的撓曲半徑。對(duì)使用懸臂式起貨機(jī)等單起吊點(diǎn)的情況,整套軟管應(yīng)采用專門(mén)的吊索和支架予以支撐,加在貨油總管上的重量不得過(guò)重。連接好的輸油軟管應(yīng)利用適當(dāng)?shù)姆绞綄⑵鋺覓炱饋?lái)。
(1)軟管調(diào)節(jié)
油船隨潮汐和裝卸貨而升降時(shí),應(yīng)對(duì)軟管進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,避免軟管和船舶總管連接處過(guò)分受力,發(fā)生意外。
(2)輸油臂使用及調(diào)節(jié)
現(xiàn)在多數(shù)的新建油船碼頭,均使用金屬輸油臂,在使用時(shí)應(yīng)注意:
輸油臂應(yīng)與油船管路成一直線;防止因裝卸和潮汐等的影響,使輸油臂超過(guò)其自由轉(zhuǎn)動(dòng)限制而造成過(guò)載移位;如果裝有緊急脫開(kāi)連接裝置,應(yīng)隨時(shí)檢查,防止發(fā)生意外而斷開(kāi);拆裝時(shí)應(yīng)注意防止管內(nèi)殘油流出;船岸接管下方應(yīng)放置好盛油盤(pán)和盛油桶,以收集拆管時(shí)滴漏的貨油或接頭處封閉不嚴(yán)而泄露的貨油。06防止溢油,備妥消防器材
在裝貨之前,應(yīng)把船上所有的甲板排水孔用木塞或水泥堵緊,防止溢油時(shí)流出舷外。應(yīng)關(guān)閉通海閥,并始終監(jiān)視,杜絕貨油從通海閥漏出。
裝油前,應(yīng)把消防器材(包括滅火器、鋸末、驅(qū)油劑等)放在接管處,并在附近接妥兩根消防皮龍。
07接好應(yīng)急拖纜(防火拖纜)
應(yīng)急拖纜一般在油船外舷的首、尾部各帶一根,一端系固在拖纜樁上,而帶有連接眼環(huán)的另一端通過(guò)導(dǎo)纜器至舷外,且在眼環(huán)上系一根引纜回甲板上進(jìn)行操作??傞L(zhǎng)約100m,盤(pán)在甲板上的長(zhǎng)度依各港口規(guī)定,通常為36.6m,以備火災(zāi)應(yīng)急情況時(shí)用。在貨物作業(yè)期間,及時(shí)調(diào)整眼環(huán)距離水面距離,始終保持距水面1~2m,在需要拖帶時(shí),要求1個(gè)人能在15min內(nèi)把應(yīng)急拖纜的眼環(huán)與拖船的拖索連接好。
08懸掛規(guī)定的號(hào)燈及號(hào)型
由于石油及其產(chǎn)品屬于危險(xiǎn)貨物,油船在港期間,應(yīng)按規(guī)定懸掛相應(yīng)的號(hào)燈及號(hào)型,通常在白天懸掛“B”旗,夜間懸掛紅燈。
09會(huì)同商檢人員進(jìn)行驗(yàn)艙
大副應(yīng)陪同商檢人員進(jìn)行驗(yàn)艙工作,驗(yàn)艙合格后由商檢人員簽發(fā)給船上干艙證書(shū)(Dry Certificate),其格式如下表所示。如發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)殘存貨油或水分,要簽發(fā)OBQ(On Board Quantity)和貨艙適貨證書(shū)。
OBQ是指裝油前留在船艙內(nèi)及管路系統(tǒng)中可測(cè)量的殘油物質(zhì),包括水、油、油水、油氣混合物等。
通常OBQ的數(shù)量?jī)H包括貨油艙底部自由流動(dòng)的油、水以及殘?jiān)?,而不考慮艙內(nèi)壁附著的油泥、沉淀物及管路油泵內(nèi)自由流動(dòng)的油和水等。
10進(jìn)行船/岸安全檢查
船方應(yīng)派人陪同港方主管人員按照“船/岸安全檢查表”的內(nèi)容對(duì)船舶情況進(jìn)行檢查、確認(rèn),并由雙方主管人員簽字?!按?岸安全檢查項(xiàng)目表”共有三部分:A 部分適用于普通散裝液體貨,即油船、散化船、液化氣船必須填寫(xiě);B 部分為散裝液體化學(xué)品增加檢查項(xiàng)目,散化船應(yīng)加填該部分;C 部分為散裝液化氣增加檢查項(xiàng)目,液化氣船應(yīng)加填該部分,見(jiàn)以下附件。
(散裝液體貨物裝卸安全檢查)
第三部分
油船裝貨作業(yè)
油船在裝貨過(guò)程中,通常應(yīng)注意以下事項(xiàng):
01掌握裝油速度
裝油全過(guò)程中應(yīng)掌握“慢-快-慢”的裝油速度。開(kāi)始送油時(shí)速度要慢,檢查輸油管臂是否有油流入、管線連接處是否有泄露、貨油是否已進(jìn)入擬裝的貨艙、泵間是否有貨油泄露、船邊是否有油跡、透氣系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)等。當(dāng)檢查、確認(rèn)一切情況正常時(shí),通知岸方加速至雙方商定的較大裝貨速度,為防止靜電積聚過(guò)多,該速度應(yīng)加以控制。裝油結(jié)束前要放慢速度,通知岸方作好準(zhǔn)備,及時(shí)停泵避免溢油。
02注意裝油進(jìn)度,正確換艙操作
裝油過(guò)程中要經(jīng)常測(cè)定各艙裝油進(jìn)度,避免貨油溢出艙外。值班船員應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視各艙液位變化,通常每小時(shí)記錄一次并計(jì)算裝貨速率,每2h實(shí)測(cè)貨艙液位和船舶所配備的固定液位測(cè)量系統(tǒng)與裝載儀比較。
應(yīng)按規(guī)定的裝油順序進(jìn)行換艙操作,當(dāng)進(jìn)油的一艙接近滿艙(距離空當(dāng)高度約1m)時(shí),應(yīng)及時(shí)通艙,避免造成油管爆破事故。
03嚴(yán)格執(zhí)行裝載計(jì)劃
裝載計(jì)劃的實(shí)施,依賴于船岸雙方的協(xié)調(diào)。在此期間,雙方應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行裝載計(jì)劃的裝艙順序及裝貨數(shù)量,保證船舶裝載過(guò)程中各剖面的剪力和彎矩不超出允許的范圍。為此,船方應(yīng)對(duì)實(shí)施情況給予有效監(jiān)督。
進(jìn)行裝貨作業(yè)的同時(shí)排放壓載艙內(nèi)的壓載水,應(yīng)盡量將壓載水排空,以保證較大裝貨量。
04注意裝油過(guò)程中船舶穩(wěn)性的變化
船舶穩(wěn)性報(bào)告書(shū)通常只提供了船舶到/離崗的穩(wěn)性狀態(tài),事實(shí)上,在裝/卸貨或貨物內(nèi)部轉(zhuǎn)駁過(guò)程中也可能存在船舶穩(wěn)性不足的問(wèn)題。貨艙較寬的大型雙殼油船在裝、卸貨油過(guò)程中會(huì)排放或根據(jù)需要打入壓載水,在某一時(shí)刻壓載艙內(nèi)壓載水產(chǎn)生的自由液面和貨油產(chǎn)生的自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響可能導(dǎo)致GM值過(guò)小或?yàn)樨?fù)值,船舶可能出現(xiàn)短暫的較大橫傾,特別是多數(shù)貨油艙和壓載水并存情況下的狀態(tài)時(shí),如下圖所示。因此應(yīng)采取相應(yīng)措施,避免出現(xiàn)此種危險(xiǎn)狀態(tài)。
05調(diào)整纜繩
隨著船舶吃水的增加,纜繩會(huì)出現(xiàn)松弛現(xiàn)象,值班人員應(yīng)及時(shí)調(diào)整系岸纜繩,避免船舶外移,拉斷或拉裂輸油管臂,造成油污事故。
06意外情況應(yīng)停止作業(yè)
裝/卸油作業(yè)時(shí),如遇以下特殊情況,立即停止作業(yè)并將全部閥門(mén)關(guān)閉以防發(fā)生意外。
1)停止裝卸作業(yè)的條件:
當(dāng)風(fēng)速超過(guò)15m/s(蒲福風(fēng)級(jí)約7級(jí))、浪高1m且預(yù)計(jì)將繼續(xù)增大;
雷暴天氣;
附近有火災(zāi),危及本船;
有船鄰靠或鄰駛,可能危及本船。
2)停止靠泊作業(yè)的條件:
6級(jí)以上風(fēng)力將穿越油區(qū);
當(dāng)風(fēng)速超過(guò)15m/s(蒲福風(fēng)級(jí)約7級(jí))、浪高1m;
雷暴天氣;
油區(qū)海上能見(jiàn)度1000m一下。
3)緊急駛離的條件:
風(fēng)速超過(guò)18m/s、浪高1.5m以上;
鄰區(qū)有火災(zāi),危及本船。
07平艙作業(yè)
在進(jìn)行平艙作業(yè)前10~30min,船方應(yīng)通知岸方減速到雙方約定的平艙速度,并確認(rèn)岸方已經(jīng)減速至平艙速度,關(guān)閉其他油艙閥門(mén)留待平艙。當(dāng)裝載即將達(dá)到規(guī)定的空當(dāng)高度時(shí),應(yīng)謹(jǐn)慎、正確地操作閥門(mén),通常是先打開(kāi)下個(gè)預(yù)定進(jìn)行平艙作業(yè)的油艙的閥門(mén),然后再關(guān)閉平艙結(jié)束的貨艙閥門(mén)。平艙時(shí)通常一次平一個(gè)貨艙,較多可同時(shí)平兩個(gè)貨艙。平艙的順序?yàn)橄冗吪?,再中艙,為了便于調(diào)整吃水差,一般首部和尾部的中艙各留一個(gè)最后平艙。平艙時(shí)至少應(yīng)備一個(gè)大空距的貨艙常開(kāi),以防溢油。平艙時(shí)要注意觀察已平完液貨艙的空當(dāng)是否有變化。
08掃線
當(dāng)貨油裝載結(jié)束后,應(yīng)進(jìn)行拆管工作。在拆管之前,岸方借助于高壓氣體線將進(jìn)行吹掃輸油管線內(nèi)殘油的作業(yè)。一般可分為兩種情形,一是在裝完貨后,只是簡(jiǎn)單地把輸油臂內(nèi)貨油吹向船舶貨艙,便于拆管;另一個(gè)情形是裝完貨后,岸上需把貨油管內(nèi)的貨油全部吹到船舶貨艙內(nèi)。因此在裝貨前大副一定要與 LOADING MASTER 確認(rèn)完貨后岸上是否將管線中的貨油吹到船上,防止最后少裝貨或裝不下,甚至導(dǎo)致貨油溢出。
09拆除地線與輸油管臂
裝油結(jié)束后,應(yīng)先切斷地線的氣密開(kāi)關(guān),然后拆除管臂,最后拆除地線。拆管前應(yīng)先排除管內(nèi)的殘油,以防止殘油泄露到甲板上??砷_(kāi)啟進(jìn)氣閥和排泄管路上的閥,利用岸上的壓縮空氣將管線內(nèi)的殘油吹入*的油艙內(nèi)。
10貨油計(jì)量
裝貨結(jié)束后,碼頭計(jì)量人員會(huì)同船上工作人員一起測(cè)定油艙的空當(dāng)高度、貨油的密度和溫度,并按照規(guī)定的程序計(jì)算貨油裝載量。貨油裝載量多使用油艙空當(dāng)報(bào)告書(shū)(Ullage Report)來(lái)計(jì)算,下圖為國(guó)際上常用的空當(dāng)報(bào)告書(shū)。
11油樣選取與封存
油船裝油時(shí)應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx取貨油樣品加以封存。船舶在卸貨港卸貨前,要選取貨油樣品進(jìn)行化驗(yàn)。經(jīng)過(guò)化驗(yàn)后,如果收貨人對(duì)貨油質(zhì)量沒(méi)有異議,則開(kāi)始卸貨;如果收貨人對(duì)貨油質(zhì)量提出異議,則可以開(kāi)啟裝船時(shí)封存的油樣再次進(jìn)行化驗(yàn),以判別船方是否在航行中盡到了責(zé)任。油樣作為質(zhì)量交接的依據(jù),具有法律效力,所以油樣選取和封存應(yīng)有代表性并應(yīng)由質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)完成,且船方和貨方必須共同參與。
1)油樣選取方式
油樣選取在裝油港通常有兩種方法:
在裝油過(guò)程中,從油碼頭裝油管道末端的小開(kāi)關(guān)處取樣。裝油開(kāi)始取一次,以后每隔1~2h取一次。從油艙中選取油樣。一般油船至少要從25%的油艙內(nèi)選取,其中首部和尾部各占5%,中部占15%。在卸貨港通常采用第二種方法選取油樣。
2)油樣封存
已選取的油樣經(jīng)充分?jǐn)嚢杈鶆蚝笱b入兩只容器內(nèi),其中一份用船上的火漆密封后交給收貨人,作為發(fā)貨的質(zhì)量憑證;另一份用發(fā)貨人的火漆密封后由船方保存,作為船方收貨的憑證。

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